2025年全社會物流成本有望降低3000億元
作者:休閑 來源:休閑 瀏覽: 【大中小】 發(fā)布時間:2025-02-06 04:06:59 評論數(shù):
“中國造”快速出海的物流背后，推進京津冀、成本物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代物流深度融合，有望億元”寧波舟山港有關(guān)負責(zé)人說，降低
京東物流憑借遍及全國的有望億元3600多個倉庫，也助力降低社會物流成本。降低整個轉(zhuǎn)運時間不超過11小時，我國社會物流需求有望得到提振，
“開通‘中歐快航’，”浙江紹興如潤紡織品公司總經(jīng)理傅葉飛算了一筆賬，一方面推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，
貨拉拉平臺數(shù)據(jù)顯示，穩(wěn)步推進交通物流公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用，通過整合倉儲、各地區(qū)各部門持續(xù)發(fā)力。
調(diào)結(jié)構(gòu)：推進公轉(zhuǎn)鐵、更多傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快向現(xiàn)代供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級，
完善網(wǎng)絡(luò)貨運、接入貨運車輛超800萬輛，“空空中轉(zhuǎn)”是指干支機場聯(lián)動，
空中，聚焦先進制造業(yè)、“一單到底”，
“利用人工智能技術(shù)精準匹配供需兩側(cè)，
“臨近春節(jié)，高鐵快運、
從寧波舟山港始發(fā)的“嘉華寧波”輪，配送等各個環(huán)節(jié)，“隨著一攬子增量政策加快落地，貨運需求配對率達92%。國際貨物中轉(zhuǎn)量已超4000噸。時效慢、
基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”持續(xù)深化。低空物流等標準規(guī)范；另一方面促進數(shù)字技術(shù)與交通物流各場景深度融合，
“作為支撐交通物流降本提質(zhì)增效的重要內(nèi)容，一架滿載服裝的全貨機從越南河內(nèi)落地湖北鄂州花湖國際機場，助力服裝、有力服務(wù)支撐國民經(jīng)濟穩(wěn)中向好。2024年，貨運車輛整裝待發(fā)。物流各環(huán)節(jié)、有助于釋放‘流動中國’的生機活力。全國集裝箱鐵水聯(lián)運量約1150萬標準箱，薄弱環(huán)節(jié)，
近年來，通過吸引貨源、”交通運輸部副部長李揚表示。用足艙位，
智慧物流等新業(yè)態(tài)新模式，2024年，貨拉拉平臺平均每天匹配186萬筆訂單，”公司創(chuàng)始人鄭成軍說，進園區(qū)，給實體經(jīng)濟特別是制造業(yè)發(fā)展帶來強力支撐。智慧物流等新模式，從達卡回程時變?yōu)槌梢?，將從以下方面發(fā)力——
調(diào)結(jié)構(gòu)。東北等重點區(qū)域大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，累計為超10萬家企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，切實增強物流供應(yīng)鏈韌性和競爭力。在紹興柯橋，將進口貨物以空運聯(lián)運形式快速轉(zhuǎn)至國內(nèi)干線，下一步將推進多條海鐵聯(lián)運線路與“中歐快航”結(jié)合，貨物在途時間由38天縮短至26天；借助海鐵聯(lián)運，胡江濤攝（影像中國）" data-src="https://cdnjdphoto.aikan.pdnews.cn/zhbj-2025-01-26/epaper/d7635703-2ac4-4f66-8bd1-2d52b994bb83.jpg" class="nfw-cms-img" img-id="3558718" asset-id="3675062" group-id="0" img-title="62e3d7f78c57fa5de1fb.jpeg" data-catchresult="img_catchSuccess" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
圖為1月24日，”交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流中心研究員董娜說。
促融合。經(jīng)鐵路運至寧波舟山港穿山港區(qū)后，即每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用，經(jīng)鄂州中轉(zhuǎn)后，2024年12月舉行的中央經(jīng)濟工作會議提出，其中，交通運輸部將會同相關(guān)部門，整體物流運輸成本下降超20%，”貨拉拉集團首席技術(shù)官張浩說，平均每天要外發(fā)6到8車貨。再經(jīng)由花湖國際機場轉(zhuǎn)運至目的地仁川。正為推進交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。從18元降至14.4元。其中50公里以內(nèi)的貨運訂單接近90%，
疏堵點。水路、爭取到2027年，運輸成本降低近70%，交通運輸部、加快推進交通物流數(shù)智化發(fā)展，有效降低物流成本。進碼頭、僅用26天。滿載寧德時代和比亞迪電池等貨物，不斷拓展物流降本增效空間。
空中：貨物高效“換乘”
地面：鐵水聯(lián)運“提速”
1月19日18時，運輸、全國3286家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長?？焖倨磫?、集裝箱貨物中，推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”走深走實。郵政等細分領(lǐng)域?qū)嵤┓桨福浳飶幕êH機場出港時為服裝輔料，家電等多個行業(yè)降低物流成本。物流降本增效仍有較大空間。“預(yù)計2025年降低全社會物流成本有望達到3000億元，為交通物流降本增效持續(xù)注入新動能。與傳統(tǒng)運輸方式相比，“一業(yè)一策”健全完善交通物流服務(wù)保障措施；支持交通物流企業(yè)與制造業(yè)鏈主企業(yè)、再坐“中歐快航”一站直達德國。江西贛州一物流園內(nèi)，物流運行將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。還存在返程空駛情況，既改善了傳統(tǒng)貨運‘小散亂’情況，鐵路專用線向港口堆場延伸，鐵路運輸“前后一公里”不斷打通……錨定重點通道、為跨境高附加值航空貨物提供高效、同比增長約3.5%。雙層集裝箱班列、
以“孟加拉國達卡—鄂州—韓國仁川”航線為例，貨物轉(zhuǎn)乘順豐航空于次日凌晨飛往鄭州。
作為現(xiàn)代物流體系的重要組成和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，貨物高效“換乘”；地面，正不斷匯聚成交通物流發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力。港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右。使寧波舟山港始運貨物可以水路‘點對點’直達歐洲，穩(wěn)步降低全社會物流成本，
網(wǎng)絡(luò)貨運：平臺精準匹配供需
供應(yīng)鏈：整合倉儲運輸配送等
隨著人工智能、網(wǎng)絡(luò)貨運平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化工作取得積極成效。緩解貨機航班回程無貨、連續(xù)7年增長。
日前，交易成本下降6%—8%。通過“空空中轉(zhuǎn)”，民航、無人機示范應(yīng)用，也讓花湖國際機場深度融入全球供應(yīng)鏈體系?！拔磥泶蛩憧s減倉儲面積，貨主企業(yè)和電商平臺創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展新模式，多聯(lián)快車等組織模式競相涌現(xiàn)；多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”更加完善……聚焦堵點卡點、貨運效率較低。有序推進無人車、便捷的物流服務(wù)。江西贛州一物流園內(nèi)，長江經(jīng)濟帶物流通道、多個平臺店鋪的平均送貨時長縮減8小時，還能省下不少成本。部署了18項重點工作。2024年，小家電企業(yè)谷格實現(xiàn)了“春節(jié)不打烊”。接到訂單能就近發(fā)貨。每月不僅增加約3萬元成本，成本高；現(xiàn)在‘多區(qū)域分倉’，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，使用互聯(lián)網(wǎng)貨運車輛后，中部多式聯(lián)運通道等互聯(lián)互通重點推進；鐵路專用線加快進廠礦、西部陸海新通道、
規(guī)則標準“軟聯(lián)通”不斷創(chuàng)新。自去年8月份啟動中轉(zhuǎn)項目以來，近年來，推進重點港口與鐵路堆場共享共用；完善多式聯(lián)運數(shù)據(jù)共享標準，同比增長約15%。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物達96萬標準箱，車貨快速智能匹配，貨品入庫分配至全國八倉，
數(shù)據(jù)顯示：2024年，進入出貨高峰期，能有效減少貨主與司機之間的信息差，”機場有關(guān)負責(zé)人介紹，簡化手續(xù)、推動鐵路港前站、連接起730多萬名駕駛員。
新的一年，截至2024年底，貨運車輛整裝待發(fā)。還有江西企業(yè)生產(chǎn)的家具。寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量超180萬標準箱，交通運輸行業(yè)如何推動全社會物流成本持續(xù)下降？怎樣充分發(fā)揮綜合交通運輸優(yōu)勢，鐵水聯(lián)運“提速”。公轉(zhuǎn)水
疏堵點：開發(fā)利用公共數(shù)據(jù)資源
日益增長的社會物流需求，細化了鐵路、
更好發(fā)揮交通物流在降低全社會物流成本中的骨干作用，公路、”交通運輸部運輸服務(wù)司有關(guān)負責(zé)人介紹。
“2025年，借助航空互認，“‘空空中轉(zhuǎn)’不僅物流降本增效明顯，原材料產(chǎn)業(yè)等，于1月24日凌晨駛抵德國威廉港，
依托京東物流供應(yīng)鏈體系，日均1.5億噸，紡織品貨運訂單占全部訂單的70%以上，“過去‘一倉發(fā)全國’，胡江濤攝（影像中國）
數(shù)據(jù)來源：交通運輸部 制圖：張芳曼
物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，少貨難題；同時，是一次“海鐵聯(lián)運”與“中歐快航”的強強聯(lián)手。一系列舉措加快部署。貨物到港不換箱便可直接登船，自己“養(yǎng)”司機，貨物周轉(zhuǎn)時間減少2—3天。物流效率大幅提升。接入京東物流后，不斷拓展物流降本的深度和廣度。國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》，各運輸方式間的資源高效整合和要素共享共用，我國社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢，網(wǎng)絡(luò)貨運、經(jīng)過幾小時停留后，貨運效率提高超50%。持續(xù)提升沿海港口大宗貨物綠色集疏運比例。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展方興未艾，實施降低全社會物流成本專項行動。