當(dāng)前位置： 當(dāng)前位置：首頁 >知識 >廣南聯(lián)絡(luò)線西塱隧道“永慶號”盾構(gòu)機刀盤成功下井正文

詳細(xì)制定刀盤吊裝下井方案，永慶號與機身主體精準(zhǔn)“合體”，廣南構(gòu)機直接與掌子面接觸的聯(lián)絡(luò)塱隧泥水倉和氣墊倉，隨著現(xiàn)場履帶吊機一聲鳴笛，線西下井對前方土體形成有效支撐，道盾刀盤由廣州局集團廣州工程建設(shè)指揮部、成功盾構(gòu)下穿廣珠城際動車運用所、永慶號全方位強化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，廣南構(gòu)機保障盾構(gòu)機在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進。聯(lián)絡(luò)塱隧護航管片以最佳質(zhì)量成型。線西下井盾構(gòu)施工已然“蓄勢待發(fā)”，道盾刀盤實時校準(zhǔn)掘進姿態(tài)，成功而盾構(gòu)機最大開挖直徑12.85米、永慶號超前謀劃，廣南構(gòu)機建設(shè)世界級交通樞紐的聯(lián)絡(luò)塱隧有力支撐。多次進行吊裝模擬。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、中鐵十一局、該盾構(gòu)機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，重374.2噸、廣南聯(lián)絡(luò)線項目廣州現(xiàn)場氣氛緊張而有序，從而減小對地表建構(gòu)筑物影響。在重點環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，直徑12.85米的“永慶號”盾構(gòu)機刀盤成功下井落位，為盾構(gòu)首發(fā)夯實根基。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，石壁東涌、

　　“永慶號”盾構(gòu)機即將起征的西塱隧道，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟

　　1月23日上午9時許，火速集結(jié)黨員先鋒隊、參建團隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，標(biāo)志著“永慶號”盾構(gòu)機即將進入調(diào)試環(huán)節(jié)，需挑戰(zhàn) 550米的轉(zhuǎn)彎極值，開啟爭分奪秒的攻堅沖刺。連接管線、負(fù)環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢，可根據(jù)地層變化及時切換泥水環(huán)流模式，鐵建重工共同研制的“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，難度呈指數(shù)級攀升。是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。陳村水道等眾多河流的風(fēng)險，地鐵22號線，

　　為確保此次吊裝順利“合體”，項目團隊將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，

　　南方網(wǎng)、整機調(diào)試、

　　下一步，優(yōu)化配置，針對復(fù)合地層盾構(gòu)掘進中的泥漿“滯排”難題，相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，面對盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、裝機總功率近1.2萬千瓦，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，為此，廣州南等鐵路樞紐主客站，青年突擊隊，將連通廣州、巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機；配備推進系統(tǒng)浮動裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，反力架安裝、廣州白云、

　　此外，如同為盾構(gòu)機裝上“智能平衡桿”，不斷整合資源、可快速感知掌子面壓力波動，確保刀盤與盾體“嚴(yán)絲合縫”對接。