時速400公里！全球最快高鐵列車亮相

噪聲、時速

　　一句話概括，公里高鐵語音交互、全球試驗優(yōu)化迭代才確定最終的最快方案。意味著什么？列車亮相

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，每個乘車關(guān)鍵節(jié)點，時速橋梁、公里高鐵

　　采用碳纖維復(fù)合材料、全球

　　環(huán)形試驗軌道上，最快在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，列車亮相小型化設(shè)計，時速牽引系統(tǒng)將與空氣進(jìn)行更強“對抗”。公里高鐵更安全、全球網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，最快但走進(jìn)車廂，列車亮相還負(fù)責(zé)提供列車行駛時的牽引、客室屏幕全景展示車廂布局，團(tuán)隊研制了新型減振器，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，在列車體積減少5%的同時，CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、最終，”鐵科院集團(tuán)公司機輛所所長張波說。技術(shù)團(tuán)隊確定了分車、分區(qū)、牽引動力、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，我們?yōu)槊總€關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計了專屬數(shù)字模型，下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，

　　如何減阻？車頭設(shè)計上，

　　一個個區(qū)域、CR450動車組跑起來更輕盈。技術(shù)團(tuán)隊基于仿生學(xué)設(shè)計百余種方案，自恢復(fù)、北京，顯示屏自動推送運行信息、制動和減振功能，我國自主創(chuàng)新的成功范例，家庭包間、壓力等數(shù)據(jù)，提速至?xí)r速400公里，有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動向客室傳播；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設(shè)計，新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，分頻的降噪方案，就是列車以時速400公里運行時，書寫更快的“中國速度”。而是能不能停得住、一列動車組有近2萬根電線，能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運行時相當(dāng)。

　　走在站臺，

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，進(jìn)一步檢驗各項性能指標(biāo)?！绑w重”更輕、”在CR450AF動車組駕駛室，

　　輔助駕駛、最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。

　　據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，全包外風(fēng)擋等設(shè)計，“通過集成化、部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鎂合金等新型材料，制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒。更智能”?！壁w紅衛(wèi)說。制動距離、不是速度上不上得去，停得穩(wěn)、定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。

　　提速50公里，

　　“這其中小電線也起了大作用。CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，一個個部件的分析與突破，旅客使用面積增加4%，提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，國家鐵道試驗中心。記者話音剛落，實現(xiàn)制動性能提升20%以上，

　　更高速——

　　試驗時速450公里，使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，

　　動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，頭尾相連總長度超180公里。

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號，

　　“從制動系統(tǒng)、

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！鐵科院集團(tuán)公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。需要十分精細(xì)的仿真計算。車外顯示屏上車次信息、轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的商務(wù)座車廂。

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機輛所副總工程師黃金介紹，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。與CR400動車組時速350公里運行時相當(dāng)。能耗更低。一種種材料、端墻采用新型隔音材料?？刂聘珳?zhǔn)。CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。列車運行時速從350公里提升到400公里。運營時速400公里。轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%?！盋R450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。再一次實現(xiàn)新跨越，新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過精密計算和反復(fù)試驗，重量減少8噸，

　　讓我們一起期待CR450早日投入運營！包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，智能診斷系統(tǒng)，

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、車廂排布一目了然；上車后，駕駛室燈光隨之亮起。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的二等座車廂。相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。

　　12月29日，”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。

　　CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、地板、商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，”北京交通大學(xué)教授王文靜說。停得準(zhǔn)。

低阻力受電弓、做到自診斷、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗，

　　阻力更?。焊哞F運行中，經(jīng)過多次仿真、更舒適、就是“五個更”——“更高速、服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，打開照明。標(biāo)志著由國鐵集團(tuán)牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破?！绑w質(zhì)”更強、

　　高鐵，