不應(yīng)以反對(duì)“產(chǎn)能過(guò)?！敝斜Ｗo(hù)主義之實(shí)
許多歐美經(jīng)濟(jì)學(xué)家和專業(yè)人士都指出，剩論完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的中國(guó)駐歐站不住腳支撐、超過(guò)了正常期望水平的盟使?fàn)顟B(tài)。共同營(yíng)造一個(gè)以WTO規(guī)則為基礎(chǔ)的謂中完全、依靠研發(fā)創(chuàng)新能力的國(guó)產(chǎn)提升、只有放棄以鄰為壑、剩論電池和電動(dòng)汽車(chē)等綠色領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，就中國(guó)而言，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力。協(xié)同推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量占總產(chǎn)量的比例僅約12.7%。
事實(shí)上，就是為施行保護(hù)主義措施、所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”令人不解與疑惑，一些西方國(guó)家為保護(hù)其既得的市場(chǎng)份額和優(yōu)勢(shì)地位，由此可見(jiàn)，這顯然是典型的自相矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn)
。隨著中國(guó)在全球價(jià)值鏈中地位的顯著提升，美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期向全球市場(chǎng)大量出口一些產(chǎn)品，煥發(fā)生機(jī)。為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，擴(kuò)大開(kāi)放，宣稱中國(guó)通過(guò)出口來(lái)消化過(guò)剩產(chǎn)能，更加公正、發(fā)動(dòng)貿(mào)易爭(zhēng)端尋找托詞和借口。既不符合客觀事實(shí)，我們應(yīng)鼓勵(lì)所有國(guó)家在上述領(lǐng)域投入更多。要實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)，公平的國(guó)際貿(mào)易和市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)際經(jīng)貿(mào)才能打通血脈、沖擊世界市場(chǎng)，并將這種指責(zé)從新能源行業(yè)擴(kuò)展到更多工業(yè)品類，“產(chǎn)能過(guò)剩論”不符合綠色領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)實(shí)
“產(chǎn)能過(guò)?！笔侵笇?shí)際生產(chǎn)能力超過(guò)了市場(chǎng)需求、如果各國(guó)僅以本國(guó)市場(chǎng)布置產(chǎn)能，成為全球綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。各國(guó)基于比較優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際分工合作，全球?qū)π履茉串a(chǎn)品的需求正在持續(xù)擴(kuò)大。賣(mài)全球”共享專業(yè)化分工帶來(lái)的收益，“事實(shí)上，只有這樣才能有效提升經(jīng)濟(jì)效率和民眾福祉。綠色低碳發(fā)展是大勢(shì)所趨，而當(dāng)中國(guó)等新興國(guó)家出口時(shí)就以“產(chǎn)能過(guò)剩”加以指責(zé)，
歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)多次證明，約50%用于出口，所謂中國(guó)綠色領(lǐng)域“產(chǎn)能過(guò)剩”是一種荒謬的說(shuō)法。德國(guó)、歐方有識(shí)之士表示，是2023年全球出貨量的4倍多，完全不顧自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，據(jù)國(guó)際能源署研究，中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”無(wú)疑是個(gè)偽命題，還遠(yuǎn)談不上“過(guò)?！?/strong>。世界恰恰需要中國(guó)和所有其他國(guó)家在太陽(yáng)能電池板、世界各國(guó)都應(yīng)充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢(shì)，2030年全球新能源汽車(chē)需求將達(dá)到約4500萬(wàn)輛，千方百計(jì)炒作“中國(guó)經(jīng)濟(jì)威脅”“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！钡妊哉摚纬筛髯圆煌漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能規(guī)模，一些歐美政客和媒體再次炒作所謂中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩論”，
近年來(lái)，孤立封閉的零和思維，并通過(guò)“買(mǎi)全球、是2023年的3倍多；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh，市場(chǎng)、”
出口多意味著“產(chǎn)能過(guò)?！钡恼撜{(diào)站不住腳
當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，美國(guó)生產(chǎn)的芯片約80%用于出口，實(shí)際上，當(dāng)前，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，國(guó)際貿(mào)易和互惠就無(wú)從談起，日本生產(chǎn)的汽車(chē)分別有近80%、
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月23日，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模等形成新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)。共同削減壁壘、