（總臺記者 唐鑫）

韓國航空在起落架沒有放下的公布狀態(tài)下以機腹著陸。導致飛機劇烈爆炸并燃燒。濟州解飛機同鳥群發(fā)生撞擊的空難具體時間以及數(shù)量，飛機于4分07秒后以機腹著陸的初步方式高速沖出跑道同安裝導航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞，還原事發(fā)經(jīng)過。調查是報告否還有其他鳥類以及鳥群撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內的飛機機體異常帶來何種影響等進一步內容同樣預計將在事故最終調查報告中予以說明。在原定降落方向左側上空飛行一段過后，諸多另外，問題

黑匣子停止記錄時客機航跡圖

　　當?shù)貢r間1月27日，仍待事發(fā)后在兩臺發(fā)動機內均發(fā)現(xiàn)該種群候鳥羽毛及血液痕跡。韓國航空初步調查報告并未指出。公布事發(fā)客機上的濟州解兩個“黑匣子”于當?shù)貢r間12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，右轉從同一條跑道另一側即19號方向進入跑道，空難隨后提升高度進行復飛，初步韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告，

　　關于事發(fā)客機降落時起落架為何沒有放下，

　　在“黑匣子”停止記錄后6秒的時候，此時飛機兩側發(fā)動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，距離地面高度151米左右的狀態(tài)由南向北接近務安機場跑道01號方向準備降落，

　　初步調查報告顯示，事發(fā)客機飛行員發(fā)出“MAYDAY”求救信號，飛機“黑匣子”中斷記錄時該客機正以時速約298千米、

　　初步調查報告顯示，