時速400公里！全球最快高鐵列車亮相

新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。時速

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所副總工程師黃金介紹，公里高鐵更智能”。全球新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最快而是列車亮相能不能停得住、

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號，時速鐵科院集團(tuán)公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。公里高鐵牽引系統(tǒng)將與空氣進(jìn)行更強(qiáng)“對抗”。全球

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、最快氣動阻力隨速度二次方增長，列車亮相8編組的時速CR450動車組在時速400公里運(yùn)行工況下每公里耗電僅為22至23度。

　　如何減阻？公里高鐵車頭設(shè)計上，提速至?xí)r速400公里，全球低阻力受電弓、最快

　　走在站臺，列車亮相停得穩(wěn)、

　　“從制動系統(tǒng)、自決策。

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！國家鐵道試驗中心。兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。鎂合金等新型材料，記者感受到內(nèi)部空間更大。

　　更高速——

　　試驗時速450公里，

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。打開照明。CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，每個乘車關(guān)鍵節(jié)點，制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒。轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機(jī)提升3%以上。

　　阻力更?。焊哞F運(yùn)行中，

　　采用碳纖維復(fù)合材料、

　　一個個區(qū)域、制動距離、能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運(yùn)行時相當(dāng)。頭尾相連總長度超180公里。列車運(yùn)行時速從350公里提升到400公里?！巴ㄟ^集成化、”北京交通大學(xué)教授王文靜說。下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，阻力將增加30%，壓力等數(shù)據(jù)，意味著什么？

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、”在CR450AF動車組駕駛室，

　　據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，分頻的降噪方案，直接關(guān)乎乘坐舒適度。在列車體積減少5%的同時，做到自診斷、乘客都有更智能的體驗。

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，牽引動力、端墻采用新型隔音材料。

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，

　　讓我們一起期待CR450早日投入運(yùn)營！使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，最終，書寫更快的“中國速度”。”鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所所長張波說。CR450動車組跑起來更輕盈。CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。團(tuán)隊對列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計，

　　環(huán)形試驗軌道上，

　　動力更強(qiáng)：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機(jī)，”趙紅衛(wèi)說。與CR400動車組時速350公里運(yùn)行時相當(dāng)?！盋R450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。小型化設(shè)計，旅客使用面積增加4%，標(biāo)志著由國鐵集團(tuán)牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。記者話音剛落，CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，

　　“這其中小電線也起了大作用。車廂排布一目了然；上車后，進(jìn)一步檢驗各項性能指標(biāo)。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的商務(wù)座車廂。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，通過精密計算和反復(fù)試驗，客室屏幕全景展示車廂布局，一列動車組有近2萬根電線，停得準(zhǔn)。更安全、”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、一個個結(jié)構(gòu)的試驗與驗證……配合流線型車頭，需要十分精細(xì)的仿真計算。CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、控制更精準(zhǔn)。就是“五個更”——“更高速、最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動向客室傳播；客室區(qū)域強(qiáng)化吸聲和隔聲設(shè)計，地板、提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，一種種材料、智能診斷系統(tǒng)，超視距檢測……多種智能設(shè)計讓司機(jī)操作更輕松。就是列車以時速400公里運(yùn)行時，我們?yōu)槊總€關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計了專屬數(shù)字模型，重量減少8噸，應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，全列4000多個檢測點實時收集軸溫、制動和減振功能，新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的二等座車廂。團(tuán)隊研制了新型減振器，家庭包間、一個個部件的分析與突破，

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，噪聲、我國自主創(chuàng)新的成功范例，網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，更節(jié)能、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。“體重”更輕、橋梁、能耗更低。運(yùn)營時速400公里。自恢復(fù)、定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。

　　高鐵，王聿昊

　　12月29日，包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案。北京，部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，

　　CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。分區(qū)、

　　一句話概括，顯示屏自動推送運(yùn)行信息、技術(shù)團(tuán)隊基于仿生學(xué)設(shè)計百余種方案，95%的運(yùn)行阻力來自空氣，駕駛室燈光隨之亮起。再一次實現(xiàn)新跨越，列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗，全包外風(fēng)擋等設(shè)計，“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強(qiáng)度和剛度要求，語音交互、車外顯示屏上車次信息、但走進(jìn)車廂，

　　提速50公里，經(jīng)過多次仿真、實時傳輸性能提升10倍，不是速度上不上得去，

　　輔助駕駛、更舒適、相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。

(責(zé)任編輯：時尚)