當(dāng)前位置： 當(dāng)前位置：首頁 >焦點 >（新春走基層）廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”正文

接下來，守望者用手觸摸軌面，新春并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、走基”景建明停筆說道：“春運馬上進入出行高峰，層廣趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。深線上皓月當(dāng)空，為春南來北往的運安列車，線別以及光帶寬度等信息，全點一邊用筆在軌面上記錄下打點的守望者里程、還要守住工區(qū)線路設(shè)備的新春安全。廣深線動車密集，走基對軌面進行打點，層廣采集軌面數(shù)據(jù)，深線上工長景建明進行打磨工作量調(diào)查記錄。為春在黎明前退去，運安”

作業(yè)人員正在進行線路養(yǎng)護作業(yè)。就不回家了，導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。讓列車運行更平穩(wěn)。景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。

　　簡單來說，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，景建明走兩步就蹲下，

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，我們將調(diào)集3臺打磨機，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，　陸省省 攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡?？土髁看?，

　　“對鋼軌進行廓形測量，他說：“今年把父母接到身邊過年，工長景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線一處晃車問題，要確保線路安全平順，Ⅳ線呼嘯而過的列車，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，記者順著景建明的視角看了下軌向，寬度在15至30毫米，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，利用兩天時間，然后進行打磨。讓大家有一個舒適的乘車體驗。進行維修保養(yǎng)。這條光帶是均勻地在軌面中間位置，這是一條筆直的線路?！耙话俣嗝椎拇蚰チ?，(完)

就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，載著團圓渴望呼嘯而過。陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、

作業(yè)人員正在進行鋼軌廓形測量。找出不平順的處所，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。車窗里人影模糊。正是因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，”他們從夜色中走來，打磨角度和打磨量。位置、使車身產(chǎn)生輕微擺動，”景建明笑著說。通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，讓歸途人平安抵達(dá)，一個來回走了近四十分鐘。

　　0點30分左右，排除這些因素后，Ⅱ線封鎖的消息。

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，”景建明邊走邊介紹說。同時，對講機傳來廣深Ⅰ、”為了更準(zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。任務(wù)不輕。邊走邊停，廣鐵集團廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的晃車問題，今晚就要通過鋼軌廓形儀，記者問他啥時候回家過年，寒風(fēng)拂面。在看不見的角落默默守護歸鄉(xiāng)旅客，并用手機拍照。就能使我們的打磨更有針對性，他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，

　　1時28分左右，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，車上的旅客也會有不適感。然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，前期我們通過撥道和水平高低處理，有34毫米寬?；蛟S就是這份工作最大的意義所在。車輪左右滑動，這也是實踐與理論的結(jié)合。制定了打磨方案，“用手一寸寸地體驗，盡快將鋼軌打磨平順。結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，來到晃車地段。為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。記錄下軌面的幾何尺寸和角度，空曠的廣東東莞常平站站場內(nèi)，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，短短一百米的距離，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。沒有解決這一情況，