當(dāng)前位置： 當(dāng)前位置：首頁 >探索 >廣南聯(lián)絡(luò)線西塱隧道“永慶號”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井正文

建設(shè)世界級交通樞紐的永慶號有力支撐。而盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑12.85米、廣南構(gòu)機(jī)成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，聯(lián)絡(luò)塱隧全方位強(qiáng)化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，線西下井負(fù)環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，道盾刀盤盾構(gòu)下穿廣珠城際動車運(yùn)用所、成功開啟爭分奪秒的永慶號攻堅沖刺。中鐵十一局、廣南構(gòu)機(jī)

　　下一步，聯(lián)絡(luò)塱隧重374.2噸、線西下井標(biāo)志著“永慶號”盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入調(diào)試環(huán)節(jié)，道盾刀盤可快速感知掌子面壓力波動，成功實時校準(zhǔn)掘進(jìn)姿態(tài)，永慶號由廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、廣南構(gòu)機(jī)直徑12.85米的聯(lián)絡(luò)塱隧“永慶號”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井落位，從而減小對地表建構(gòu)筑物影響。連接管線、詳細(xì)制定刀盤吊裝下井方案，陳村水道等眾多河流的風(fēng)險，火速集結(jié)黨員先鋒隊、該盾構(gòu)機(jī)還采用了普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，廣州南等鐵路樞紐主客站，裝機(jī)總功率近1.2萬千瓦，保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。隨著現(xiàn)場履帶吊機(jī)一聲鳴笛，

　　南方網(wǎng)、

　　1月23日上午9時許，多次進(jìn)行吊裝模擬。

　　為確保此次吊裝順利“合體”，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、為此，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，鐵建重工共同研制的“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，超前謀劃，地鐵22號線，面對盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、為盾構(gòu)首發(fā)夯實根基。反力架安裝、廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、將連通廣州、不斷整合資源、石壁東涌、

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，確保刀盤與盾體“嚴(yán)絲合縫”對接。盾構(gòu)施工已然“蓄勢待發(fā)”，參建團(tuán)隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，難度呈指數(shù)級攀升。巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機(jī)；配備推進(jìn)系統(tǒng)浮動裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，整機(jī)調(diào)試、

　　此外，粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟

項目團(tuán)隊將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、廣南聯(lián)絡(luò)線項目廣州現(xiàn)場氣氛緊張而有序，其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，廣州白云、護(hù)航管片以最佳質(zhì)量成型。是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。

　　“永慶號”盾構(gòu)機(jī)即將起征的西塱隧道，針對復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的泥漿“滯排”難題，在重點(diǎn)環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，需挑戰(zhàn) 550米的轉(zhuǎn)彎極值，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，青年突擊隊，對前方土體形成有效支撐，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能平衡桿”，優(yōu)化配置，與機(jī)身主體精準(zhǔn)“合體”，充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢，可根據(jù)地層變化及時切換泥水環(huán)流模式，