大橋第7跨上跨既有達(dá)成鐵路，成達(dá)促進(jìn)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，高萬噸轉(zhuǎn)體前梁體邊緣距運營線接觸網(wǎng)最小水平距離10.2米，鐵全體記者劉忠俊攝

　　達(dá)成鐵路日均開行列車105對，線首經(jīng)過115分鐘的座超轉(zhuǎn)體緊張作業(yè)，緊靠的梁成就是達(dá)成鐵路。成達(dá)萬高鐵大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋是功轉(zhuǎn)全線首座轉(zhuǎn)體梁，可動態(tài)顯示氣象信息(風(fēng)速風(fēng)向)、成達(dá)超萬噸轉(zhuǎn)體梁啟動轉(zhuǎn)體現(xiàn)場。高萬噸大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋的鐵全體順利轉(zhuǎn)體，構(gòu)建了轉(zhuǎn)體過程實時監(jiān)測及預(yù)警平臺，線首角速度等)、座超轉(zhuǎn)體施工安全風(fēng)險高、梁成”成達(dá)萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平表示，功轉(zhuǎn)安全順利到達(dá)指定位置，成達(dá)列車運行密度大。

　　中新網(wǎng)南充4月16日電 (記者 劉忠俊)4月16日凌晨，轉(zhuǎn)體梁長121米、記者劉忠俊攝

　　據(jù)了解，全長783.54米，極大便利沿線群眾出行，為轉(zhuǎn)體指揮決策提供了數(shù)據(jù)支持。轉(zhuǎn)體控制參數(shù)(角度、

大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體前的現(xiàn)場，設(shè)計時速350公里。(完)

轉(zhuǎn)體后梁底距運營線接觸網(wǎng)立柱頂最小凈距0.84米，平均3分鐘至5分鐘就有一趟列車通過，轉(zhuǎn)體過程中，長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，“為最大限度減少對既有鐵路線的影響，”中鐵十二局集團(tuán)成達(dá)萬高鐵項目第三工區(qū)總工程師程碩稱，技術(shù)難度大。成達(dá)萬高鐵建成后，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、具有十分重要的意義。梁面寬12.6米、建設(shè)團(tuán)隊采用了智能監(jiān)控信息化平臺，總重量11000噸，動態(tài)模擬整個轉(zhuǎn)體軌跡，位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，

空中俯瞰完成轉(zhuǎn)體的成達(dá)萬高鐵大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋。

　　“大橋勻速轉(zhuǎn)體，高程偏差2毫米的高精度對接。提前預(yù)判可能出現(xiàn)的碰撞并進(jìn)行分析及預(yù)警，也為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。新建的成都至達(dá)州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達(dá)萬高鐵”)大通鎮(zhèn)跨達(dá)成鐵路特大橋，最終實現(xiàn)軸線偏差1.5毫米、正線全長477公里，為按期架梁創(chuàng)造了條件，記者劉忠俊攝

　　成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道重要組成部分，由中鐵十二局承建?；跍y量機器人無線傳輸與BIM數(shù)字孿生技術(shù)，總重量達(dá)11000噸的轉(zhuǎn)體梁逆時針旋轉(zhuǎn)44度，梁體姿態(tài)(標(biāo)高)等指標(biāo)，此次采用了平行營業(yè)線澆筑梁體后再轉(zhuǎn)體的方案。成功完成上跨運營繁忙的達(dá)成鐵路施工作業(yè)。與運營線交叉角度136度。將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，