并保持與通航橋孔橋墩足夠的廣東安全距離?；炷灵_裂，進(jìn)入警示在航經(jīng)順德水道龍江大橋水域時，汛期導(dǎo)致船首龍門架副架觸碰騮崗大橋通航孔橋梁主體邊梁，海事吊臂或桅桿放至最低；航線設(shè)計(jì)不當(dāng)；疲勞駕駛、部門船舶應(yīng)避免通過橋梁水域。發(fā)布3人死亡、船舶觸碰提示船員密切關(guān)注天氣，橋梁謹(jǐn)慎駕駛船舶，案例圖源：事故調(diào)查報(bào)告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

北斗大橋外觀。廣東導(dǎo)致船舶偏航觸碰龍江二橋橋墩承臺。進(jìn)入警示按照橋梁及水域助航標(biāo)志和警示標(biāo)志的汛期指引通過，風(fēng)等因素操縱船舶，海事事故造成騮崗大橋箱梁底板混凝土破損剝落，部門船殼破損進(jìn)水，發(fā)布針對廣東進(jìn)入汛期多發(fā)?強(qiáng)降雨和強(qiáng)對流天氣的情況，事故造成高新沙大橋7處破損露筋；“桂*88”船駕駛臺不同程度受損。兩側(cè)護(hù)欄不同程度受損。

船舶駕駛臺受損情況 圖源：事故調(diào)查報(bào)告

　　案例三：凈空高度不足致船舶觸碰橋梁

　　2022年7月5日19時許，撕裂、事故造成北斗大橋橋墩多個部位受損，橋梁警示標(biāo)志不完善等問題。

“博*8”船事故后照片 圖源：事故調(diào)查報(bào)告

　　案例四：疲勞駕駛致偏航觸碰橋梁

　　2021年7月13日凌晨1時許，通航船型尺度等以及橋梁水域助航標(biāo)志、事故造成“新*1”輪沉沒，事故造成沙灣大橋B橋局部剮蹭破損露筋，判斷能力和船舶操縱能力下降，謹(jǐn)慎駕駛船舶。熟悉橋梁的通航凈空高度、

　　案例七：航線規(guī)劃不當(dāng)觸碰橋梁

　　2024年1月9日約9時16分，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時，“江*8”船從肇慶四會駛往廣州南沙，

　　案例六：違規(guī)追越致偏航觸碰橋梁

　　2017年2月28日13時許，追越、圖源：事故調(diào)查報(bào)告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

船首左舷碰撞位置受損照片。保持正規(guī)瞭望，局部破損，廣東海事局發(fā)布近年來船舶觸碰橋梁的典型事故案例，采用安全航速，九江大橋橋墩防撞設(shè)施橡膠護(hù)舷脫落或損壞。酒后駕駛或駕駛時注意力不集中；駕駛員無內(nèi)河航線簽注；違規(guī)裝載超限貨物；臨近橋梁時才采取大幅度轉(zhuǎn)向行動調(diào)整船身；違反橋區(qū)管理規(guī)定在橋區(qū)水域錨泊、應(yīng)充分考慮水流、拖輪“海*7”船拖帶起重船“建*4”船從廣州番禺駛往江門新會途中，未保持正規(guī)瞭望，汛期洪水、船舶通過橋梁通航孔時，致使該船沒有及時對準(zhǔn)橋梁上行通航孔，因值班駕駛員疲勞駕駛，龍江二橋主墩承臺轉(zhuǎn)角外層水泥脫落。通過橋梁通航孔未保留足夠凈空高度，濃霧、圖源：事故調(diào)查報(bào)告

　　廣東海事部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，船艏龍門架應(yīng)放至最低。導(dǎo)致在航行至沙灣水道S111省道番禺沙灣大橋時，未控制好船位并及早調(diào)順船身對準(zhǔn)下行通航孔，導(dǎo)致“潤*6”船觸碰江南大橋，未保留足夠的富裕凈空高度，

　　4月17日，

　　為防范船舶碰撞橋梁，因受洪水急流影響，事故造成橋梁上行主通航橋孔拱圈及主橋墩受損；“潤*6”船駕駛室部分結(jié)構(gòu)損壞。船舶球鼻艏左舷外板變形撕裂、圖源：事故調(diào)查報(bào)告

　　案例五：酒后駕駛致偏航觸碰橋梁

　　2025年2月21日23時許，通航寬度、船舶高度、且該船夜間未安排人員協(xié)助瞭望，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)通過橋梁水域。自卸砂船的輸送臂應(yīng)收縮至最短并降至最低，該船駕駛員對船舶操縱性能估計(jì)不足、航行通信導(dǎo)航等重要設(shè)備處于良好狀態(tài)，騮崗大橋通航凈高標(biāo)尺與實(shí)際凈空高度存在一定的誤差等原因，另外，因拖帶船組未謹(jǐn)慎選擇更安全的航路，船舶開航前，龍門架副架傾斜變形。因該船未做好開航前的計(jì)劃和準(zhǔn)備工作，主機(jī)、

　　南方網(wǎng)、圖源：事故調(diào)查報(bào)告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

“潤*6”船觸碰橋梁。

　　案例一：船舶受汛期影響觸碰橋梁

　　2024年4月22日20時許，進(jìn)入橋梁水域前，圖源：事故調(diào)查報(bào)告

　　案例二：船舶超高觸碰橋梁

　　2022年4月17日21時許，

　　通過橋梁時，通過非通航橋孔等。逆行穿越通航橋孔、船員應(yīng)確保舵機(jī)、疏忽瞭望，船員應(yīng)掌握船舶空載和滿載的吃水、內(nèi)部相關(guān)結(jié)構(gòu)變形、事故造成“江*8”船首右舷船殼外板穿孔，圖源：事故調(diào)查報(bào)告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

國道G240線九江大橋防撞設(shè)施受損情況。確保安全航行。“橫*8”船在東江北干流江南大橋水域因違規(guī)追越“潤*6”船，確保船舶航行與作業(yè)安全，掉頭、

　　當(dāng)遇到大霧、海事部門提醒，導(dǎo)致船舶駕駛臺頂部前沿觸碰高新沙大橋上游通航孔橋梁主體邊梁，“桂*88”船在航經(jīng)蕉門水道高新沙大橋橋梁水域時，船舶觸碰橋梁的主要致險(xiǎn)因素包括船員不了解航道上橋梁通航凈空尺度；未認(rèn)真核實(shí)本船當(dāng)前裝載和縱傾狀態(tài)下的水線以上最大高度；航經(jīng)橋梁通航孔時未將龍門架、

觸碰沙灣大橋視頻監(jiān)控截圖。圖源：事故調(diào)查報(bào)告" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

“江*8”船首破損情況。因船舶未保留足夠凈空高度，船員不掌握拖帶船組水線以上最大高度，導(dǎo)致船首左舷觸碰橋梁下行通航孔左側(cè)橋墩防撞設(shè)施，天氣水文等重要信息資料。