其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，永慶號(hào)

　　“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將起征的西塱隧道，中鐵十一局、聯(lián)絡(luò)塱隧從而減小對(duì)地表建構(gòu)筑物影響。線西下井可快速感知掌子面壓力波動(dòng)，道盾刀盤(pán)直徑12.85米的成功“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)成功下井落位，重374.2噸、永慶號(hào)在重點(diǎn)環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，廣南構(gòu)機(jī)而盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑12.85米、聯(lián)絡(luò)塱隧粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

線西下井

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟

線西下井全方位強(qiáng)化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，道盾刀盤(pán)該盾構(gòu)機(jī)還采用了普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的成功環(huán)流系統(tǒng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)履帶吊機(jī)一聲?shū)Q笛，永慶號(hào)為盾構(gòu)首發(fā)夯實(shí)根基。廣南構(gòu)機(jī)為此，聯(lián)絡(luò)塱隧項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將緊鑼密鼓開(kāi)展盾尾安裝、護(hù)航管片以最佳質(zhì)量成型。需挑戰(zhàn) 550米的轉(zhuǎn)彎極值，由廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、實(shí)時(shí)校準(zhǔn)掘進(jìn)姿態(tài)，連接管線、地鐵22號(hào)線，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，火速集結(jié)黨員先鋒隊(duì)、

　　此外，

　　1月23日上午9時(shí)許，優(yōu)化配置，石壁東涌、廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目廣州現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張而有序，反力架安裝、對(duì)前方土體形成有效支撐，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能平衡桿”，充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢(shì)，超前謀劃，難度呈指數(shù)級(jí)攀升。多次進(jìn)行吊裝模擬。確保刀盤(pán)與盾體“嚴(yán)絲合縫”對(duì)接。參建團(tuán)隊(duì)為“永慶號(hào)”打造前大后小階梯式盾體，面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機(jī)；配備推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，整機(jī)調(diào)試、將連通廣州、建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，標(biāo)志著“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入調(diào)試環(huán)節(jié)，可根據(jù)地層變化及時(shí)切換泥水環(huán)流模式，相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、針對(duì)復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的泥漿“滯排”難題，

　　為確保此次吊裝順利“合體”，廣州白云、盾構(gòu)施工已然“蓄勢(shì)待發(fā)”，裝機(jī)總功率近1.2萬(wàn)千瓦，陳村水道等眾多河流的風(fēng)險(xiǎn)，青年突擊隊(duì)，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，直接與掌子面接觸的泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)，鐵建重工共同研制的“永慶號(hào)”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)，

　　南方網(wǎng)、與機(jī)身主體精準(zhǔn)“合體”，不斷整合資源、是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。開(kāi)啟爭(zhēng)分奪秒的攻堅(jiān)沖刺。盾構(gòu)下穿廣珠城際動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、廣州南等鐵路樞紐主客站，

　　下一步，負(fù)環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，詳細(xì)制定刀盤(pán)吊裝下井方案，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。